2014/3/19編輯:芮國琴來源:新京報
馬來西亞總理納吉布稱正在就馬航失聯客機被劫持的可能性進行調查,調查重點為機組人員和乘客。隨后,馬來西亞警方前往機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿的家中搜查。扎哈里成為關注的焦點。53歲的扎哈里是資深飛行員,33年累計飛行18000余小時,業內人士稱,這樣的飛行記錄屬于頂尖級別。他家中一整套的飛行模擬器證明,他是飛行愛好者、發燒友、飛行極客,但這也增加了人們對機長涉嫌劫機的懷疑。
飛行模擬器價值幾何?
美聯社報道,扎哈里是飛行愛好者,在不上班的時候,他會在家里的飛行模擬器上練習飛行,這一模擬器能模擬在不同情況下飛行或降落,有飛行人士質疑,飛行員要駕駛飛行七八個小時,并且避開各國的雷達追蹤相當困難。但如果能有一個平臺讓他自主演練,成功幾率會大增。目前調查人員正在細查從扎哈里家中搜出的兩臺筆記本電腦,其中一臺存有模擬器中的數據。
飛行模擬器價值幾何,什么樣的人會在家中購置模擬器?對此,北京晨報記者采訪了我國一位飛行培訓的業內人士,這位人士稱,飛行模擬器的價格主要取決于它的仿真成效和數據包。很多飛行愛好者家中都有飛行模擬器,模擬器的硬件并不貴,如果只是用于模擬飛行和測感,一整套的價格在幾千元到幾萬元之間不等。模擬器的核心是數據包,數據包根據廠商、型號的不同價格不同,機型越稀少的數據包價格越高,最大眾的由正規廠商認證的數據包大約需要幾十萬美元。這位業內人士稱,東航曾經贈送給牛欄山一中的飛行模擬器價值100萬元,而與電視中曝光的扎哈里的模擬器相比,似乎贈送學校的這臺更高級一些。
扎哈里屬于什么級別?
扎哈里1981年加入馬航,有33年的飛行經驗,累計飛行時間達18365小時。據扎哈里的友人說,扎哈里對波音777飛機“了如指掌”。業內人士告訴記者,飛行員訓練時,在地面階段會用到模擬器。此前報道,扎哈里累計飛行18000余小時,這樣的飛行經驗在我國來說也是頂尖級的,在馬航也應該是資深教練。據他分析,如果練習躲避雷達,扎哈里完全有機會使用真實的飛機在訓練中心練習,沒有必要使用模擬器。
據菲律賓《每日問詢者報》稱,1980年到1981年間,扎哈里曾在菲律賓航空學校學習,但尚未找到有關他在菲律賓受訓的正式記錄。同一期間,巴基斯坦恐怖分子穆拉德也在當地就讀航空學校,但不知兩人是否是同窗。
友善熱情之人涉嫌劫機?
盡管有著諸多疑問,不過據扎哈里的一位好友描述,他是一個非常友善,將乘客的生命看得比自己安危重要的飛行員。扎哈里的好友說:“我非常信任他,因為他對飛行工作非常有熱情,如果MH370發生意外事故,我相信他一定會把所有乘客的生命放在首位,而將自己的安危置之度外?!痹锏暮糜堰€強調,在沒有實際證據之前,不相信他會劫機。所有的猜測只會傷害到扎哈里的家人。
網站17日刊登了一批馬航失聯客機機長扎哈里的照片,揭示了他熱愛生活的一面。報道稱,扎哈里熱衷烹飪,酷愛飛行,喜歡把玩玩具飛機。當前,馬來西亞當局以扎哈里涉嫌劫機為由正在對他展開調查。
晨報記者 劉洋 綜合報道
■空難鉤沉
空難調查不提“飛行自殺”
17日,馬來西亞航空公司MH370航班失聯進入第10天,調查人員正在考慮客機失聯的各種可能性,包括飛行員自殺的可能性。然而,在以往空難事件調查中,“飛行員自殺”幾乎是一個禁忌。即便存在相關證據,調查人員和官員往往也不愿公開承認“飛行員故意墜毀飛機以達到自殺目的”的真相。
不提自殺
1999年,埃及航空公司990航班在美國馬薩諸塞州楠塔基特島附近的大西洋海域墜毀,機上217人全部遇難。
3年后,美國調查人員在空難最終報告中認定,客機副駕駛蓋米勒·巴托迪趁單獨在駕駛艙時關閉了自動駕駛,手動駕機沖向海面,口中念念有詞。
雖然美國國家交通安全委員會斷定,系巴托迪的行為導致墜機,但在長達160頁的調查報告中并沒有使用“自殺”一詞,只稱副駕駛“動機不明”。埃及官員也拒絕承認“自殺說”,堅稱空難由機械故障引起。
1997年,新加坡勝安航空公司185航班從印度尼西亞首都雅加達飛往新加坡途中在河中墜毀,機場104名乘客和機組人員無一生還。
美國調查發現這架波音737型客機是“人為墜毀”,但印尼方面的調查卻沒有給出確切結論。
“澳大利亞和國際飛行員協會”委員會成員邁克·格林說,作為飛行員,他最不愿懷疑機組人員,但他認為,埃航和勝安航空公司的兩起墜機事故都是由飛行員自殺所致。
去年11月,莫桑比克航空公司一架飛機墜毀,33人身亡。負責事故調查的莫桑比克官員表示,初步調查表明,飛行員故意讓客機墜毀,但尚不清楚動機。
難以預防
美國聯邦航空局在今年發布一份調查報告稱,2002年至2012年間,美國共發生了2758起空難事故,其中8起由飛行員自殺所致,約占0.3%。
報告顯示,這8名自殺飛行員都是男性,其中4人體內檢測有酒精,兩人檢測服用過抗抑郁藥物。這些飛行員中既有剛剛失戀的21歲青年,也有存在酗酒史、曾揚言駕機自殺的69歲老翁。8人中有7人獨自駕駛飛機自殺,1人機上載有一名乘客。
聯邦航空局在報告中指出,難以預測和防止飛行員駕駛飛機自殺,而且這類事件“很可能不會對外公開或者得到承認”。
帶病上崗
據《悉尼先驅晨報》報道,澳洲航空公司曾經允許一名有自殺傾向的飛行員繼續上崗,又工作了3年,但所幸沒有發生事故。這名飛行員在1982年退休時患有嚴重的強迫癥、焦慮和抑郁。
報道援引澳大利亞“勞工賠償委員會”的消息稱,這名飛行員有幾次不得不努力克制關閉飛機發動機的沖動。
有一次在飛往新加坡的途中,這名飛行員的手“不由自主”地靠向飛機發動機操縱桿,他只能強迫自己的左臂不要移動,控制沖動。報道稱,“他離開了駕駛臺,直到感覺冷靜下來,才回到座位上”。
這名飛行員曾將這件事告訴自己的同事,但幾名醫生在檢查后宣布,他仍可以繼續駕駛。
存在疑點
目前,馬來西亞警方已經搜查了失聯航班機長和副駕駛的住所,但尚未公布任何消息。
格林認為,同劫機者相比,飛行員關閉失聯客機通信系統的可能性更大。
然而,也有調查人員認為,用“飛行員自殺”并不能完全解釋馬航客機失聯,因為如果飛行員打算自殺,完全可以在起飛后的任何時候進行,沒有必要作出包括關閉通信裝置、多次轉向、拔升高度等技術動作,而且還繼續飛行數小時。