2009/9/23編輯：華樺來源：《中國市政》

    《江蘇省沿海開發總體規劃》中明確指出：建設中心城市發展對沿海開發具有重要的輻射帶動作用。連云港、鹽城和南通三個中心城市要圍繞形成人口規模超100萬的特大城市，加快基礎設施建設，提升城市功能，促進人口和產業集聚，提高城市的綜合競爭力，強化區域性中心城市地位。

      鹽城市決策層提出，在新一輪沿海開發中，鹽城將發展“綠色能源”、興辦“綠色工業”、生產“綠色食品”、建設“綠色風光”，打造成綠色能源基地、綠色工業基地、海洋食品加工基地，打造沿海生態旅游的“綠色之都”。

      連云港市把東部城區、新海城區、贛榆城區作為相互聯動的“三個增長極”，位于三極之間的海濱新城將作為未來最重要的城市核心，重點建設連島風情區、山海景觀軸、勝利湖、棠梨湖公園等一批生態走廊、生態綠地、生態公園，全力打造“江蘇海濱第一城”。

      南通市則以建設江海交匯的現代化國際港口城市為目標，注重城市與港區互動發展，大力發展現代服務業，全面提升城市綜合服務功能，強化中心城市在江海聯動開發中的樞紐作用。

      省城市發展研究所副所長朱東風介紹，國外發達國家在沿海開發過程中，非常注重構建特大門戶城市與遠洋深水大港的雙重“引擎”。此輪沿海開發的一大亮點，就在于以港口建設和港城發展互為動力，真正實現“以港興工，以工帶城”的發展目標。 

    “沿?！蓖ǔＥc“發達”相連，而江蘇沿海卻是個例外。海洋沒有成為發展的跳板，反而隔斷了與外面世界的聯系。沿海開發戰略的制定實施，給人們一種全新的思維角度，連、鹽、通三市開始重新審視腳下的這片黃海，頓覺海闊天空。鹽城市委書記趙鵬說：“沿海開發要以開放促開發。沿海是大陸的邊緣，如果不開放，就是最閉塞的地方，是路的盡頭。而開放了，就是最前沿?！?/p>

      沿海優勢，為整合世界資源提供了絕佳的條件。從大豐港到韓國的釜山只有420海里，到日本的長崎只有430海里。韓國現代集團投資鹽城，在當時“閉塞”的蘇北腹地合資生產汽車，一個重要原因，就是看中了大豐港這個出海門戶。

      南通市市長丁大衛說：“對南通來說，有兩個‘沿?！?，一個是‘沿黃?！?，一個是‘沿上?！?。洋口港開發出來，南通開始由‘江河時代’邁向‘江海時代’。蘇通大橋通車后南通到上海就一小時車程，南通將由‘上海北’變成‘北上?！??！?/p>

      在江蘇沿海，記者還看到了向“內”開放的可喜勢頭。去年4月，連云港市黨政代表團沿著隴海線西行，與西部省份共商深化合作。他們每到一地，都表示：連云港和西部兄弟省市，就像“連襟”，“連云港的港口，就是你們的港口。我們的保稅物流園區，也就是你們的物流園區?！?/p>

      截至目前，鐵道部已經開通了從連云港到烏魯木齊、成都、蘭州、西安、鄭州等地的班列，中西部物流由此出海，距離最近、成本最低，加上運力有了保障，運量將有更大突破。鄭州日產的老總算了一筆賬：企業去年進口零部件2億美元，如果從連云港走，可節省3000萬元物流成本。正如宏觀經濟專家所說，我國前兩次沿海大開發，讓人們深深記住了“深圳速度”，看到了“浦東變化”。隨著新一輪江蘇沿海開發向縱深挺進，江蘇沿海954公里的海岸線面對的，不僅是一眼能看到的黃海，更是廣袤的太平洋，是整個世界！