2010/5/3編輯：華樺來源：《中國市政》

    目前，世界主要大城市大多有比較成熟與完善的軌道交通系統。有些城市軌道交通運量占城市公交運量的50%以上，有的甚至達70%以上。我國城市軌道交通占城市公交運運量比例最高的是上海，2007年底的比例僅為23%。

　　地鐵建設勢在必行

　　從需求方面來說，我國的城市大多存在乘車難問題。個別特大城市每天的客運量已突破100萬人次，而一般大城市，在客運主流通道上，高峰期需要運送乘客1-3萬人次，如此巨大的客運任務，絕大多數城市還只能用汽車和無軌電車來承擔，以至在客運高峰期間，車上乘客密度高達每平方米擠10-12 人。

　　從城市效率來說，目前由于道路數量有限，而機動車輛數增長迅猛，普通的地面交通存在著比較嚴重的擁堵現象，許多特大城市和大城市中心城區在高峰期間的行車速度甚至低于每小時10公里。2008年全國私人汽車保有量達3501萬輛，民用汽車保有量達5099萬輛，其中大多數的車都在城市里行駛。按照國際大都市汽車保有量飽和標準300-400萬輛來看，北京、上海等大城市的汽車保有量已經接近飽和狀態。

　　從能源消耗與污染情況來說，軌道交通能耗低、污染少。隨著工業化和城市化的快速推進，引發能源需求速增，城市能源供需矛盾日益突出。軌道交通運力大，運行快，相比汽車，一次性運送量要大得多。據統計，每百公里人均能耗，公交是小汽車的8.4%，軌道交通是小汽車的5%，軌道交通單位能耗比公交車節約30千焦，比小汽車節約2131千焦。人均CO2排放量來說，軌道交通是小汽車的21.7%。因此，軌道交通對能源是一種更有效的利用。

　　地鐵建設即將進入快速增長期

　　目前我國軌道交通建設，以地下線路為主的地鐵工程，平均每公里造價在5億元左右，高架線路工程平均每公里造價在1.5-2.5億元左右。由于目前的規劃中地上地下段不能清楚區分，我們根據搜集分城市具體規劃建設長度、一些開工項目的投資額以及城市總體規劃的預計投資額信息，得出每個城市的平均造價。通過各個城市的平均造價結合各城市的規劃，得出各城市將投入地鐵建設的投資額。

　　2010年地鐵建設投資額最大的為環渤海地區，其次為長三角、珠三角。2011年-2015年投資額最高的地區為仍為環渤海地區，其次為珠三角，投資占比為21%，投資額為2120.17億元，長三角的占比為19%。環渤海投資額高的主要原因單位造價較高?？傮w來說，環渤海、珠三角、長三角的地鐵建設總體投資額最高，2010-2015的總投資約為7556億元。

　　地鐵建設是非常特殊的行業，工程涉及地下或者地上工程，難度大。目前來說，參與地鐵建設的公司基本都是國營大型公司，根據我們掌握的資料，地鐵建設的主要公司為：上市公司，如隧道股份、宏潤建設、粵水電、中國中鐵、中國鐵建、上海建工、中國建筑、騰達建設；各地政府成立的地方性城軌建設公司或市政公司，如北京城建地鐵地基市政工程有限公司、上海市第一市政工程有限公司、上海市第二市政工程有限公司、天津城建等等。

　　上市公司中上海建工、中國建筑的地鐵建設項目較少，中國鐵建、中國建筑的公告中沒有披露中標的地鐵建設項目。地方性地鐵建設企業除了隧道股份、北京城建較多參與外地地鐵建設項目，其他企業大多只是在本地具有建設的優勢。地鐵建設中中標數量最多的是中鐵系、鐵建系公司，其下屬局數量眾多，各個局都會積極參與地鐵建設的招投標，每條地鐵建設的招標均有很多標段由中鐵、鐵建的下屬局中標，相較之下，中國中鐵中標更多。

　　地鐵建設行業進入壁壘高，發展空間大

　　從技術方面來看，地鐵建設難度大，技術含量高，經驗要求多。首先，地鐵建設要求對地質有特別的了解，這樣才能進行地下隧道挖掘，地上高架架設。其次，隧道挖掘過程中有很多的技術指標需要控制。第三，地鐵建設的過程中，可能會出現很多意想不到的情況，豐富的經驗對處理意外情況格外有益，也對工程的順利開展和進展速度很有裨益。

　　從資金方面來看，地鐵建設的投入大，從事地鐵建設的公司資本金不少于1億元。地鐵建設行業的固定資產投入大，從事隧道挖掘的企業，盾構機就價值不菲，一臺盾構機的價格在2500萬-6000萬左右。所以，沒有足夠的資金實力根本沒有進入這個行業的可能性，因此，目前來說主要的地鐵建設企業還是國有企業，民營企業為極少數。

　　從招標方面來看，地鐵建設的招標門檻比較高，不僅需要相關資質，而且基本上都有相關經驗的要求。經驗要求對已經進入地鐵建設行業的公司來說不難，但卻是這些公司手中的王牌，也是最強有力的壁壘。