2010/10/26編輯：華樺來源：湖州政隆工程檢測有限公司

作者：張長福

一、前言

瀝青材料作為路用膠結料已有上百年的歷史，在長期的使用過程中，人們擬定了一套檢驗和評價瀝青性能的技術指標，并納入許多國家的技術規范中。隨著經濟和科學技術的發展，為適應各種用途，人們開發出具有各種功能特性的瀝青混凝土材料，以提高瀝青路面的路用性能，改善行車條件和道路環境。所謂特種瀝青混凝土主要有別于普通熱拌瀝青混凝土，由于材料和結構的改善，賦予其一些特殊功能。通常按瀝青混合料的功能分，特種瀝青混凝土主要分為以下若干種類：

1、瀝青馬蹄脂碎石混合料；2、排水瀝青混合料

3、防滑式瀝青混合料；    4、澆注式瀝青混合料；

5、環氧瀝青混合料；      6、彩色瀝青混合料；

7、儲存式瀝青混合料；    8、再生瀝青混合料；

9、乳化瀝青混合料；      10、稀槳封層瀝青混合料等

隨著新材料的不斷運用，還有我們所熟悉的橡膠瀝青混合料和溫拌超薄瀝青混合料等。

隨著湖城城市化建設的發展，我公司自2008年首次大規模使用SBS改性瀝青施工后，先后進行了SMA瀝青馬蹄脂碎石混凝土和環氧瀝青混凝土等特種瀝青混凝土，并取得了一定的施工經驗?，F就一些瀝青混凝土路面施工情況做簡要介紹。

二、SMA瀝青馬蹄脂碎石路面施工

SMA混合料為間斷級配，它是由高含量的粗碎石、礦粉和瀝青結合料拌和而成，一般需要添加纖維材料作瀝青穩定劑，多用作路面表面層，具有良好的高溫穩定性、低溫抗裂、抗滑以及耐久性等。

其施工生產的重點和難點在于混合料級配的控制和施工碾壓溫度的控制，施工要點為：

1、判斷SMA的重要特征之一是“是否在高溫狀態下用振動壓路機碾壓而不產生推擁”。SMA是骨架嵌擠型結構，因此可以在混合料高溫狀態下（160～170℃）振動碾壓；

2、“表面既有較大的構造深度又基本不透水”是判別SMA真偽的第二大標志。因此要及時做好SMA路面的滲水檢測，一般要求現場檢測滲水量不大于200ml/min，路面構造深度控制在0.8～1.5㎜；

3、SMA路面的壓實度很重要，因此要加強壓實工藝的管理，在有效壓實溫度（＞130℃）下，確保碾壓遍數（一般為4～6遍）。

為保證SMA瀝青馬蹄脂碎石路面施工質量，有必要采用瀝青溫拌技術施工。

三、環氧瀝青混凝土鋪裝施工

環氧瀝青混凝土是采用環氧瀝青與一定級配的集料配制而成的熱固性瀝青混凝土材料。采用環氧瀝青、固化劑與集料拌和而成的瀝青混合料，壓實固化后具有很高的強度和良好的抗油性，常用于鋪筑大橋橋面鋪裝、機場道路和停機坪。因為環氧瀝青混合料強度很高，也稱其為高強度瀝青混合料。路面常出現嚴重車轍的停車帶可采用環氧瀝青混凝土。

環氧瀝青優越的性能是誘人的，但技術的復雜性又常常使人望而卻步，對于這項技術目前在國內外還是屬于“專利性質”，其同條件馬歇爾試件浸水穩定度可達60kN。環氧瀝青混合料的礦料級配和施工過程的碾壓溫度以及混合料的固化時間掌握是保證環氧瀝青施工質量的關鍵，精心組織、精心施工是保障。

由于環氧瀝青摻有固化劑，要求各個環節必須連貫作業，在有效的作業時間段（一般不大于2h）完成。2009年5月公司在湖州市新大通橋橋面成功鋪筑環氧瀝青混凝土，經檢驗各項指標均滿足設計要求，達到強度高、剛度大、韌性足、質量輕、高黏結、不透水的要求，達到預期效果，為我公司高質量瀝青生產施工積累了豐富的經驗，也是我公司瀝青施工組織的一次考驗和能力的證明。并為我公司在后續的SMA瀝青馬蹄脂碎石混凝土路面施工質量控制奠定了良好的基礎。

四、結語

自2007年從中鐵十六局調入湖州市政工程有限公司，有幸參與建設美麗湖州，也見證了湖城瀝青路面施工的快速發展，從SBS改性瀝青、玄武巖材料的使用，以及SMA瀝青馬蹄脂碎石、環氧瀝青混凝土的施工，湖州城市道路瀝青路面的質量有了質的飛躍和提高。

無論是普通AC瀝青混凝土，還是特種瀝青混凝土，瀝青施工質量控制萬變不離其宗。首先從選材、配比設計、拌和生產，攤鋪碾壓，做到規范化作業；其次對質量精益求精的科學態度是施工質量優劣的前提，在大通橋環氧瀝青施工過程中，東南大學的王教授的工作態度給了我很深的啟迪，關鍵級配相差±1%，使用壽命就會相差1～2年，而我們那些使用壽命不長的瀝青路面產品正是由這些細微的0.1%和±1%累加形成的，在公司領導創優質工程、樹品牌形象的精神指導下，我們有信心和能力克服影響施工質量的不足之處，在今后工作中做的更好，也希望湖城的明天更加美好。