2011/3/8編輯：陳慧峰來源：中國市政

      低碳經濟是人類應對全球氣候變化的戰略選擇，是發達國家和發展中國家經濟發展模式的共同選擇，也是城鎮環境更加宜居的重要保證。改革開放以來，我國的城鎮化率提高了26％左右，這一過程還將持續下去，到2030年左右我國的城鎮化率將再提高25％ 30％，這是我國現代化的必然過程。用低碳的理念推進城鎮化，使城鎮更加宜居宜業，這既是中國承擔國際責任的重要舉措，也是中國走城鎮化和現代化之路的必然要求。

      城鎮化現有模式難以兌現低碳

      應該說，現行的城鎮化模式是不利于低碳經濟發展的。目前，我國城鎮化模式存在本末倒置現象：過分關注土地城鎮化和經濟城鎮化而忽視人口城鎮化，導致我國土地城鎮化快于人口城鎮化。

      2000年以來，我國城區面積增加了60％多，人口增加了30％多，土地城鎮化的速度幾乎以兩倍于人口城鎮化的速度在增長。土地利用方式向建城區轉變，意味著碳排放源增加，尤其大多數城市是以“攤大餅”的方式向外蔓延，大部分建設用地是由城郊農田轉變而來。國土資源部對不同類型用地方式的碳排放監測數據顯示，建設用地單位碳排放水平是耕地碳排放水平的100多倍。

      經測算，在現有城鎮化模式下，城鎮化率每增長1個百分點，拉動經濟增長6個百分點，拉動建設用地增長兩個百分點。同時，由于土地利用變化和投資、消費增長，也將引起碳排放增長8 10個百分點。綜合來看，碳排放彈性系數大于1，目前的城鎮化模式是不利于低碳發展的模式。

    世界城鎮化一般經驗要慎重借鑒

      如今已達成全球性共識的是，資源過度消耗的城市發展模式影響低碳化進程。首先，國內許多城市發展采取了“A模式”，這種模式是以美國為首的發達國家的發展模式，其主要特征為城市低密度蔓延、以私人轎車為主導的機動化、以化石燃料為基礎能源、一次性產品泛濫等，在國內主要表現為城市低密度蔓延、跳出舊城建新城、過早推動郊區化等。跳出老城建設新城，浪費了大量的土地資源，導致老城區建設密度低、改造進程緩慢。

      世界城鎮化的一般經驗表明，郊區化等是在城鎮化率較高的時期才出現的，但我國城鎮化進程進行到一半的時候就采取了這種模式。我國部分大城市過早地大規模推動郊區化，集中建設連片別墅群、高檔住宅群，并蔓延至許多中小城市。郊區化的直接后果是削弱了市政設施的規模效應，引起家庭轎車大規模增長，并加速拉動城市空間拓展，導致能源資源大規模消耗，增加了碳排放量。

      其次，現有的城市發展模式還表現在城市資源消費水平偏高。按目前的統計數據來看，6億多城鎮人口中包含了人均占有資源量很少

的半城鎮人口——農民工，其數量已達到1.5億 2億人，占全部城鎮人口的1/4 1/3。這些人口一旦真正實現了城鎮化，其所占用的資源包括土地、水、能源等還會提高10％左右。如果不改變現有的城市發展模式，考慮到示范效應，未來半城市化人口實現完全城市化后，人均碳排放量將會出現暴發性增長。

      低碳理念為城鎮化發展推波助瀾

      結合我國城鎮現狀，可以得出結論，即我們要走人本化、集約型、可持續的城鎮化道路。突出強調人口城鎮化在城鄉結構調整中的主體地位，推動“以物為本”的城鎮化模式向“以人為本”的城鎮化模式轉變。

      加快農民工本地化，兼顧不同群體的利益要求，使城鎮化發展成果惠及全體人民，同步推進人口城鎮化與土地城鎮化，增強城鎮對農村富余勞動力的吸納能力和城鎮的綜合承載能力，讓農民能夠享受城鎮化成果。

      完善城市社會保障體系，增強城市公共服務提供能力，加強對弱勢群體的扶持，維護群眾利益。對在城市已有合法固定住所、穩定職業或生活來源的進城務工人員，要創造條件使之逐步轉為城市居民，依法享有當地居民應有的權利，承擔應盡義務。

      同時，大力推動低碳城市建設。首先，注重對現有城鎮空間的高效利用，建設緊湊型城市。盤活城市存量土地，適當提高土地利用強度，對城市土地進行再開發，提高城市的綜合承載力，走城市用地內涵式挖潛的發展道路。推進土地市場化進程，優化配置土地資源，調整產業結構，促進老城區煥發活力。完善現行城鎮用地制度，嚴格推行經營性土地使用權掛牌出讓制度，形成由市場決定土地價格的機制，讓價格真正反映土地的稀缺程度和成本。其次，通過零碳和低碳技術研發及其在城市發展中的推廣應用，節約和集約利用能源，有效減少碳排放，改善城市形態，控制城市無序蔓延。通過空間低碳化、產業低碳化、出行低碳化、住宅低碳化、動力低碳化、生活低碳化6個領域，全面建設低碳城市。