2010/12/16編輯：華樺來源：《中國市政》

    近日工程師鐘吉章舉報稱，地鐵三號線北延段嘉禾望崗—龍歸站的聯絡通道，混凝土抗壓強度不達標、存在安全隱患，但卻因施工方制造假報告而通過了驗收。對此，廣州市地鐵總公司昨日傍晚通報稱，三號線北延段隧道結構安全，將如期在本月30日開通試運營，市民可以放心乘坐地鐵。

　　對此通報，我們的第一反應是：“好彩”！三號線北延段的隧道結構是安全的。否則，真是比天還大的“杯具”。

　　不過，面對這份通報，鐘吉章卻依然難解心中疑問，他對地鐵公司的回應提出了五點質疑：一、是存在偏差還是“不合格”？達不到設計強度等級就是不合格，根本不是所謂的存在偏差；二、復檢委托單位為何是施工方？三、施工方是否只拿合格的構件進行驗收？四、檢測不合格為什么能說安全？五、整個工程是否存在浪費？從這五點具體質疑，以及鐘吉章作為在隧道檢測方面具專業資質身份情況來看，其提出的質疑意見無疑值得珍視，況且其所提出的質疑又恰恰對通報的核心內容構成了反證，幾近形成了專業意見上的對峙僵局。

　　通報說：“該區間從去年8月完工后至今一年多來，地鐵公司持續觀測，聯絡通道未發現有開裂、變形和滲漏情況，使用正常?！钡@并不能說明什么關鍵問題，一年多沒有出現異常，且在未開通試運營之下，不代表今后隧道就不出狀況。因為道理很簡單，就算混凝土強度不達標，以致隧道結構存在安全隱患，也未必就在這短短一年多內出現問題。但地鐵建設不是一年兩年的快餐產品。此外，尚有一些疑問通報未予解答，而一些說法也前后矛盾，如地鐵質量安全部某副經理之前表示，9月30日請專家再行檢測，“發現確實不合格。已經要求設計方拿出方案補救、進行加固”。但地鐵公司的通報卻又稱通過了驗收。既然不合格，一經“驗算”就合格了？

　　正因如此，對地鐵隧道結構安全這樣的重大問題，不但事關地鐵建設的百年大計，更是人命關天之事，絕不能淪為“公說公有理婆說婆有理”，或者各說各話的狀態，更不能成為沒有答案的“羅生門”。

　　因而，當務之急是成立專責的技術小組，對聯絡通道進行全面、獨立的調查，包括混凝土的抗壓強度、施工質量以及隧道結構是否安全等，必須以科學、準確、專業的數據說話，進而得出調查結論。與此同時，對于導致目前這種狀況的前因后果進行責任調查，根據事件的性質和惡劣程度等進行相應的責任追究（比如施工方、監理方等單位及其責任人的失職、瀆職、失察等），并向全社會公布。

　　關于安全事故的“海恩法則”告訴人們：每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故、300起未遂先兆以及1000起事故隱患。事故的發生是量的積累之結果；再好的技術、再完善的規章，在實際操作層面也無法取代人的責任心。就此而言，對安全事故隱患的合理質疑，不僅值得重視并竭力消除，而且正體現了人的責任心。因此，不管鐘吉章的質疑是否全部事實，但其本著專業精神和做人良知勇敢地站出來，指出可能存在的安全隱患，都彌足珍貴，尤其是當眾多知情者均保持沉默的時候。